La
conservación y el mantenimiento de obras viales son fundamentales para el buen
funcionamiento de estas en todo momento.
Con
un programa adecuado de mantenimiento preventivo y correctivo progresivo y a
tiempo regarantiza la inversión inicial de la obra y se reducen los costos de
operación y se aumenta la vida útil de la vía.
Mantenimiento Preventivo
En
esta actividad se realiza para evitar el deterioro de la obra. Este
mantenimiento se debe realizar siguiendo una programación de los trabajos de
manera permanente para conserva la vía en perfecto estado. El periodo entre
cada dos ciclos de mantenimiento dependerá de la condiciones climáticas de la
zona en la cual se encuentre la obra y del volumen de transito.
El
mantenimiento preventivo consiste en las siguientes actividades:
1. Desyerbo en laterales y podas de árboles.
2. Retiro de escombros.
3. Limpieza de cunetas y alcantarillas.
4. Inspección de estructuras.
5. Inspección del funcionamiento de los drenajes.
6. Barrido de materiales sueltos en la superficie.
7. Protección de taludes.
8. Corrección de grietas.
9. Bacheo.
10.
Renivelación de
superficie, corrigiendo surcos, ondulaciones, asentamientos, entre otros.
11.
Limpieza y
repintado de señales.
Mantenimiento Correctivo
Esta
actividad consiste en la corrección de las fallas que se producen en la
carretera, estas pueden ocurrir en la capa de rodadura o en cualquier nivel de
la estructura del pavimento, taludes, obras de arte, etc.
El
mantenimiento correctivo debe estar diseñado para corregir los daños que
producen los fenómenos atmosféricos, crecimiento de malezas, actos vandálicos,
desgaste producido por el transito, envejecimiento de la obra, fallas en los
materiales de construcción, así como los vicios de construcción.
Mantenimiento de Pavimentos Rígidos
La
ventaja de los pavimentos rígidos es que en estos se realizan pocas actividades
de mantenimientos correctivos y estas son:
1. Limpiado y sellado de juntas y grietas en la
superficie: Esta actividad es importante porque se evitan la infiltración de
humedad evitando la salida de material fino por efecto de bombeo. También se
evita que se introduzcan materiales finos los cuales pueden evitar el libre
movimiento de las losas evitando que estas se agrieten.
2. Fresado de la superficie: Esta actividad se realiza
cuando el efecto de abrasión de las llantas de los vehículos provocan que la superficie se torne lisa,
para devolverle la rugosidad es necesarios el fresado de la superficie para
evitar el deslizamiento de los vehículos.
3. Sustitución de losas fragmentadas, desgastadas, o con
grietas múltiples: Esta es una actividad de mantenimiento profundo debido a que
hay que realizar un diagnostico de las causas que han producidos las fallas,
corregirlas y colocar nueva losa.
Mantenimiento de Pavimentos Flexibles
Los
pavimentos flexibles son mas propensos a sufrir daños debido al efecto del mal tiempo, el transito
y el envejecimiento. Estos daños pueden ser leves o severos y presentan de la
siguiente forma:
1. Agrietamientos: Estas pueden ser grietas de cocodrilo,
grietas de contracción, grietas de borde, grietas de reflejo, grietas de
deslizamiento o resbalamiento.
2. Deformación: Estas pueden presentarse de forma de
canales o surcos, corrugaciones o combas, depresiones y levantamientos.
3. Desintegraciones: Estas se manifiestan como huecos
(hoyos), desmoronamiento o disgregaciones.
4. Otros: Estas pueden ser pulimento del agregado
superficial y exudación del asfalto.
Causas y
Reparación de Fallas en el Pavimento
Flexible.
1.
Agrietamiento: Las grietas en la carpeta
asfáltica son producidas por diferentes
motivos, por lo que y la
solución que se les aplicará dependiendo del tipo de grieta que
encontremos en la carpeta asfáltica.
Grietas tipo cocodrilo: Estas son las más comunes y se
pueden identificar fácilmente por que dan la impresión de piel de cocodrilo las
pequeñas poligonales que se entrecruzan. Las tres causas que producen este tipo
de grietas son:
A. Exceso de humedad en las capas subyacentes.
B. Envejecimiento.
C. Inestabilidad de la base.
Para
solucionar este tipo de grietas cuando son causados por humedad se debe
identificar de donde proviene el agua para construir o reparar las obres de drenaje
que eviten que agua provoquen los daños del pavimento. Se procede a remover el
material saturado y se sustituye por material granular, se compacta y luego se
coloca la nueva capa de material asfáltico.
Si
las grietas son provocada por el envejecimiento de la carpeta es fácil de
diagnosticar la grieta ya que estas se extienden por una gran parte de la
superficie de la carpeta asfáltica. Para solucionar estas fallas se procede a
proteger la carpeta con un riego de material asfáltico y este se cubre con
material granular de tamaño de ¼´´ y el # 8.
Cuando
las grietas son producidas por inestabilidad en la base o en la capas
inferiores, la zona afectadas por la fallas son pequeña y la solución debe ser
compactar enérgicamente la superficie, colocar una riego de adherencia y
colocar la carpeta de hormigón asfáltico.
Grietas
de contracción: Se identifican porque se entrelazan formando grandes polígonos
de vértice agudos. Las causas es debido a la falta de elasticidad del material asfáltico
lo cual se debe al bajo contenido de asfalto, cambio de volumen al evaporarse
los contenidos volátiles. Estas grietas se solucionan sellándolas con lechada
asfáltica.
Grietas
de deslizamiento o resbalamiento: Son grietas
en forma de luna creciente que se orientan en la dirección del empuje de
las ruedas sobre la superficie de la carpeta asfáltica, apuntando
invariablemente en la dirección del tránsito.
Las
grietas de desplazamiento son producidas
principalmente por la falta de adherencia entre la capa superficial
y la capa inferior. La falta de
adherencia puede ser causada por la presencia de aceite, agua, polvo o
cualquier material.
Para
solucionar estas grietas se debe remover toda la carpeta afectada, colocar un
riego de liga y colocar la nueva carpeta asfáltica.
Grietas
de reflejo: Estas grietas reflejan los desplazamientos producidos en la base,
sub-base y en la sub-rasante. Estas grietas
pueden presentarse longitudinal,
transversal o diagonal. Estas son mas frecuente en los pavimentos mixtos, donde
se coloca una carpeta asfáltica sobre un
pavimento de hormigón. Las grietas de
reflejo se pueden producir por
movimientos horizontales y verticales del pavimento que se encuentra por debajo del recubrimiento. También pueden
ser ocasionadas por el tránsito vehicular, por el movimiento de suelo.
Estas
grietas se solucionan sellándola con lecha asfáltica.
Grietas de borde: Las grietas de borde aparecen en los bordes de la carpeta asfáltica en la
dirección del eje de la vía, estas son producidas por la falta de confinamiento
lateral de la carpeta.
Estas
grietas se solucionan sellándola con lecha asfáltica.
2.
Deformaciones: La deformación de un pavimento se
define como los cambios que presenta la capa de rodadura alterando la forma
original de su superficie. Principalmente so producido por poca compactación de las capas del pavimento,
demasiado asfalto, cambios volumétricos de las capas inferiores o asentamientos
diferenciales.
Canales
o surcos: Estas deformaciones se deben a una compactación deficiente donde se
han realizados trabajos previos de excavaciones, que son rellenadas luego y no son compactadas eficientemente. También
estas se presenta cuando la carpeta asfáltica es delgada y se encuentra
colocada sobre un suelo poco resistente y con el pasa del transito vehicular se
producen surcos en la carpeta asfáltica.
Estas
se solucionas extrayendo el material de relleno y se coloca nuevamente, se
compacta y se coloca la nueva capa de hormigón asfáltico o se pude renivelar la
zona afectada con hormigón asfáltico, esto es cuando las causas es la mala compactación
de rellenos. En caso de que sea que la carpeta asfáltica es débil se debe
colocar una nueva capa de refuerzo del pavimento.
3.
Levantamiento: Por lo general ocurren en
pavimentos que se encuentran construidos sobre suelos arcillosos debido a
que cuando aumenta el contenido de
humedad esta se expanden empujando el pavimento hacia arriba. También se pueden
producir cuando excite deficiencia de compactación y con el paso de las cargas
producen un desplazamiento del material bajo los neumáticos.
Estas
fallas son difíciles de corregir debido a que muchas veces al que mejorar el
drenaje, levantar toda la zona de afectada y reconstruirlo de nuevo con
espesores del pavimento adecuado.
Depresiones: Se manifiestan en la superficie de la
consolidación de la base u otras capas
inferiores, son la principal causa de puntos débiles en la compactación o la
existencia de flujo de agua que arrastra el material dejando huecos que al paso
de la carga colapsan.
4.
Desintegraciones: La desintegración es la
perdida de las partículas del agregado.
Este problema se debe reparar en su inicio, ya que si la desintegración es
progresiva se debe reparar toda la capa
de rodadura afectada.
Estas
fallas en la cada de rodadura cuando la cantidad y dimensiones de estas no
superan el 30% de la superficie se debe realizar un bacheo de lo contrario se
debe remover la capa de hormigón asfáltico y colocar una nueva.
5.
Otros:
Pulimento
del agregado superficial: Este se debe al efecto abrasivo de los neumáticos de
los vehículos.
El
pulimento de agregado se soluciona aplicando un riego de asfáltico cubierto con
gravillas resistente a la abrasión.
Exudación
asfáltica: Esta se produce debido al exceso de cemento asfáltico en la mezcla,
o a la sobre compactación debido al amasado que produce el transito.
Esta
problemática se soluciona retirando el material de la zona afectada y se
sustituye con uno nuevo con un menor contenido de cemento asfáltico.
